Конкуренция в грузовых железнодорожных перевозках - это реальность

В 2004 году наблюдался наиболее интенсивный за последнее десятилетие прирост количества приватных грузовых вагонов - 29,8 тыс. единиц. К началу 2005 года парк подвижного состава, принадлежащего собственникам, превысил 250 тыс. грузовых вагонов и достиг к настоящему моменту порядка 270 тыс. единиц, что составляет более 40 % вагонного парка ОАО "РЖД". Всего в обновление парка железнодорожного грузового подвижного состава России привлечено более 15 млрд. рублей частных инвестиций.

Объемы перевозок грузов в приватном парке грузовых вагонов за 7 месяцев 2005 года, сообщает департамент ОАО "РЖД" по связям с общественностью, составили 28,8% от всего объема перевозок грузов по российским железным дорогам. Для сравнения: в 2004 году этот показатель был равен 27%, в 2003 году - 21,2%, в 2002 - 16,5%.

Наиболее привлекательными для владельцев подвижного состава являются перевозки высокодоходных грузов: доля перевозок в приватном и арендованном подвижном составе в данном сегменте составляет более 45%.

В настоящее время завершается доработка нормативных документов, касающихся оказания услуг по использованию инфраструктуры. К числу других мероприятий относятся разработанные и принятые нормативные документы:

- положение о порядке передачи грузовых вагонов ОАО "РЖД" в аренду;

- положение о порядке передачи локомотивов ОАО "РЖД" в аренду;

- примерная форма договора аренды локомотивов открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Второй этап структурной реформы на железнодорожном транспорте включает, в том числе проработку организационно-правовых механизмов и последствий создания дочерних акционерных обществ ОАО "РЖД", осуществляющих грузовые перевозки, и рассмотрение вопроса о целесообразности такого создания.

Локализация бизнесов в сфере грузовых перевозок осуществляется либо с ориентацией на определенные, специализированные виды перевозок (например, контейнерные перевозки или перевозки в изотермическом подвижном составе, соответственно "Трансконтейнер" и "Рефсервис"), либо с ориентацией на определенные региональные сегменты или маршруты (например, совместное предприятие с немецкой компанией "Рейлион"), либо и то, и другое (ЗАО "Русская тройка").

Также на различных стадиях проработки находятся несколько проектов создания дочерних обществ ОАО "РЖД" в области организации совместных компаний с крупными операторами или предприятиями-грузоотправителями (на паритетных началах), специализирующимися на однотипных видах грузов или ориентированных на определенные транспортные маршруты (коридоры), а также в области организации специализированных грузовых перевозочных компаний - дочерних обществ с преимущественным участием ОАО "РЖД". В настоящее время осуществляется проработка обоснования создания совместных операторских (перевозочных) компаний по перевозкам нефтепродуктов, угля, металла и рудного сырья и по перевозкам в специализированном подвижном составе минеральных удобрений и сырья.

Помимо повышения эффективности использования подвижного состава и удержания высокодоходных сегментов рынка грузовых перевозок, создание ДЗО в сфере специализированных перевозок позволит:

- снизить эксплуатационные расходы и инвестиции "материнской" компании в ремонт и обновление подвижного состава;

- обеспечить рост тарифных поступлений в "материнскую" компанию (инфраструктурная составляющая) за счёт увеличения объема перевозок в первую очередь высокодоходных грузов;

- обеспечить рост капитализации и в долгосрочной перспективе получить дополнительные доходы за счёт продажи на конкурсной основе пакетов акций созданных дочерних обществ.