На российском рынке авиаперевозок

По словам министра транспорта Сергея Франка, в 2001 году число российских авиакомпаний уменьшится с 300 примерно до 70. Специалисты считают, что на рынке авиаперевозок это скажется положительно.

Госслужба гражданской авиации (ГСГА) не раз предупреждала о неизбежном сокращении числа авиакомпаний.

Разумеется, "сбивать в полете" никого не собираются - просто авиационные власти ужесточают требования по выдаче и продлению лицензий,которые авиакомпании должны иметь в обязательном порядке. По словам главы ГСГА, первого замминистра транспорта Александра Нерадько, пока "лицензию на осуществление регулярных авиаперевозок получить слишком легко, и это ведет к недобросовестной конкуренции".

Действительно, трудно назвать разумной ситуацию, когда подавляющее большинство авиаперевозок обеспечивает только треть авиакомпаний Компании, которые за последние десять лет купили хотя бы один новый самолет, можно пересчитать по пальцам. Остальные живут за счет эксплуатации старой техники - когда кончится ресурс, полеты прекратятся. Лет пять назад массовое списание самолетов предрекали уже к 2000 году, однако падение объемов авиаперевозок шло опережающими темпами, так что ресурса хватит еще на несколько лет.

Тот факт, что сокращение числа авиакомпаний и ужесточение требований к ним благотворно скажутся на безопасности полетов, сомнений не вызывает. С ценами на билеты ситуация не столь однозначная, однако нельзя утверждать, что снижение конкуренции вызовет неминуемый рост цен. Например, если на каком-то маршруте конкурируют две компании, летая с загрузкой 50%, то авиакеросина они сжигают примерно вдвое больше, чем если бы там летала одна компания с загрузкой, скажем, 80-90%. Топливо составляет существенную (20-50%) долю цены на билет, и в конечном итоге пассажиры оплачивают перевозку "пустых кресел".

Так что против мер Минтранса скорее всего будут протестовать только те компании, которые лишатся лицензий. К тому же сокращение и укрупнение авиакомпаний соответствует и политическому моменту. В ноябре Минтранс уже объявил о создании семи авиационных территориальных округов для взаимодействия с администрациями президентских полпредов. А авиакомпании Приволжского округа уже выступили с идеей объединения по региональному принципу. Разумеется, до формирования семи окружных компаний дело скорее всего не дойдет, однако тенденция налицо.