Немецкие машины скрестили с японскими

- Вместе мы сумеем по максимуму использовать возможности роста, - заявил вчера глава Volkswagen Мартин Винтеркорн.

После этого Suzuki может купить до 10% акций самого Volkswagen, уточнил президент японской компании Осаму Судзуки.

Вместе автокомпании собираются сэкономить на увеличении масштабов производства, а заодно обменяться технологиями и открыть новые рынки. Volkswagen, например, заинтересован в продвижении своих автомобилей в Индии, где японский автоконцерн занимает около половины автомобильного рынка. А вот для Suzuki важны сильные позиции немцев в Китае. Кроме того, Suzuki хочет с помощью партнера наверстать отставание в выпуске гибридных автомобилей.

Вместе Volkswagen и Suzuki образуют крупнейший в мире автомобильный альянс с объемом производства более 8 млн автомашин в год. Пока же на первом месте стоит Toyota с предполагаемыми в 2009 году продажами около 7 млн машин.

И, похоже, это не последняя сделка в мировом автопроме. На днях о подобных планах упомянули представители французского концерна PSA Peugeot Citroen и японской Mitsubishi Motors. А вот в России такие автомобильные слияния не сильно получаются. Совсем недавно похожую сделку с Opel пытался провести альянс Magna и Сбербанка, а АвтоВАЗ просил "живые" деньги у Renault. Но неудачно.

Все потому, что в современном автопроме игроки готовы платить только за передовые технологии и большие доли рынка. А этого-то российские компании предложить и не могут, говорят эксперты.

- Сделка с Opel преследовала скорее цели смены собственника и покупки технологии. GM на это не пошла. АвтоВАЗ в таком плачевном состоянии вообще никому не нужен, единственное, что интересует Renault, - это вазовская доля рынка. Сам наш автопром никому не интересен, - говорит заместитель гендиректора аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов.

В России же международные игроки предпочитают начинать производство с нуля - без долгов и плохой репутации местного автопроизводителя, согласен член индексного комитета ММВБ Сергей Суверов.

- Но потенциал российского рынка все равно остается очень высоким, потому что машин у нас явно недостаточно, - уточняет Суверов. - Так что в строительстве здесь автозаводов заинтересованы все мировые игроки.

Ключевые слова: Suzuki, Opel, Volkswagen, Magna, Сбербанк

Назад к списку новостей